新能源汽車電池組需要長時(shí)間在相對惡劣的環(huán)境下工作，這會(huì)將縮短電池的使用壽命。電池箱內(nèi)溫度場的不均勻分布會(huì)造成各個(gè)電池模塊的性能不均衡。而新能源汽車電池組的熱監(jiān)控和熱管理直接關(guān)系到整車的使用性能，對整車的安全運(yùn)行意義非常之重大。

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       電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是確保電池組在適宜的溫度范圍內(nèi)工作的整套系統(tǒng)，電池溫度的變化會(huì)使電池的性能發(fā)生改變，如：在低溫下，電池的可用容量將大幅度減少，溫度過低還有可能出現(xiàn)瞬間的電壓過充，導(dǎo)致電池內(nèi)部電解液析出而引發(fā)短路。熱管理系統(tǒng)需要在電池溫度較低的情況下做好預(yù)熱，保證低溫充放電的效率。在電池長時(shí)間工作后電池溫度升高，需要依靠熱管理系統(tǒng)進(jìn)行有效的散熱和均熱，避免電池組的局部過熱而影響壽命與安全。

       高性能導(dǎo)熱材料作為電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中的重要組成部分，既要具備優(yōu)良的導(dǎo)熱效果，又要適應(yīng)不同應(yīng)用的要求，以保證熱管理系統(tǒng)的正常運(yùn)作。
不同的鋰電池結(jié)構(gòu)需要應(yīng)用不同的導(dǎo)熱粘接方案：
1、軟包電池組：
軟包電池組由多個(gè)軟包電池疊加組成，內(nèi)部通常使用鋁板將軟包電池逐一隔離，軟包電池與鋁板之間使用導(dǎo)熱凝膠進(jìn)行粘接固定。這類型的導(dǎo)熱凝膠要求具有較好的初始粘接力和快速固化的能力，以適應(yīng)大規(guī)模機(jī)械化生產(chǎn)作業(yè)，固化后還要具備良好的導(dǎo)熱性能與濾震效果。
TIF系列導(dǎo)熱凝膠產(chǎn)品特性：
良好的熱傳導(dǎo)率：1.5~5.0W/mK；
雙組份材料，易于儲(chǔ)存；
優(yōu)異的高低溫機(jī)械性能及化學(xué)穩(wěn)定性；
可依溫度調(diào)整固化時(shí)間；
可用自動(dòng)化設(shè)備調(diào)整厚度；
輕松用于點(diǎn)膠系統(tǒng)自動(dòng)化操作。

2、圓柱形電池組：
多個(gè)圓柱形電池如：常見的18650電池通過安裝固定在支架中組成電池模塊，電池模塊與外部防火板之間使用兼?zhèn)鋵?dǎo)熱和阻燃性能的膠黏劑進(jìn)行固定和密封。有時(shí)為了進(jìn)一步提高傳熱效果和保護(hù)電池組，還需要向電池模塊內(nèi)部灌注比重低、阻燃好、柔韌性強(qiáng)的導(dǎo)熱灌封膠。
TIE系列導(dǎo)熱灌封膠產(chǎn)品特性：
擁有良好的熱傳導(dǎo)率1.2~2.5W/mK；
良好的操作性，粘著性能；
較低的收縮率、較低的粘度，易于氣體排放；
良好的耐溶劑、防水性能；
較長的工作時(shí)間；
優(yōu)良的耐熱沖擊性能。

3、方形電池組：
由多個(gè)方形電池疊加組成，方形電池間的貼合組裝、電池與模組隔板、模組側(cè)板之間的部位都可使用與軟包電池類似的導(dǎo)熱膠黏劑進(jìn)行粘接固定。電池組與底板之間的空隙使用導(dǎo)熱硅膠片或?qū)崮z等熱界面材料來進(jìn)行填充，以使電池組的熱量能夠有效傳遞到外界，同時(shí)減緩震動(dòng)和沖擊，保護(hù)電池正常運(yùn)行。
TIF系列導(dǎo)熱硅膠片產(chǎn)品特性：
良好的熱傳導(dǎo)率1.25~25W/mK；
帶自粘而無需額外表面粘合劑；
高可壓縮性、柔軟兼有彈性、適合于在低壓力應(yīng)用環(huán)境；
產(chǎn)品在-45~200℃溫度，低壓力環(huán)境可穩(wěn)定工作；
提供多種厚度選擇，0.5mm~5.0mmT。